宝马(中国)罗阳博士:宝马计划如何在中国实现未来电动交通之路

2015年09月25日 10:09 来源:节能与新能源汽车网 作者:cy
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2015年9月23-34日,由中国汽车技术研究中心主办的2015电动汽车科技创新国际论坛(EVTIF 2015)在北京召开。会议期间宝马中国研发中心中国动力总成实验室高级经理,罗阳博士针对宝马计划如何在中国实现未来电动交通之路进行了演讲。

    演讲主要有三个方面内容:第一,分析了中国目前电动汽车的市场现状,以及从宝马角度,怎样在这个市场上自身定位,它未来会有什么样的发展。第二,介绍宝马在中国插电式混合动力电动车的使用情况,分享了宝马技术,以帮助使整个市场更多的有益发展,支持更多的消费者和使用者,来改善用户的体验。最后,主要是电动技术的总结和展望。

以下是演讲实录主要内容:

宝马这几年销售一直呈持续增长的态势,中国在宝马集团未来发展当中将占据非常重要的一环,因为它将成为宝马最重要的市场之一。当然我们也在中国市场目睹了几年以来持续的增长,我们在中国市场已经有了非常瞩目的成就,我们也非常高兴,看到中国的消费者非常喜欢宝马的产品和服务。我们现在也希望能够把产品更多的做适应性和本地性的举措,使它能够更加适应中国消费者的需求。

    宝马有四个不同的汽车,目前已经上市了。第一个是大家可能都知道的,2系BMWI,这是在中国市场已经上市的,我们还有一个纯进口的纯电动汽车PHV,还有我们在中国本地市场生产的5系PHEV纯电动汽车,除此之外还有一个ZINORO系列的汽车,目前ZINORO1系已经上市了。这是我们汽车上市的时间轴,到三月份,我们ZINOROE1也上市了,在九月份我们也上市了I3和I1,今年四月份,我们上市了X5系的411款车,是在中国上海车展上市的,如果大家关注法兰克福车展的话,我们在法兰克福车展发布了几款产品,一个是2系的,一个是3系的,一个是7系的,我们在全球市场会发布各个系列的产品,这些产品也都最终会进入中国市场,这就是我们新能源和电动汽车市场的发展。蓝色曲线是2014年的,灰色曲线是2015年的表现,大家可以看到不管是2014年还是2015年,电动汽车市场增长都是指数级的增长,因此在中国电动汽车市场上,宝马已经占据了很大份额,我们也希望未来能够推动更多的电动汽车产品和服务。

    除此之外,在纯电动汽车和混合电动汽车方面,有了更细分的区分,我们认为在市场上这两个应该是共同发展的,而不应该出现纯电动汽车取代混合动力的情况,或者混合动力取代纯电动汽车的情况,应该是百花齐放,齐头并进的情况。接下来我给大家讲一讲关于插电式混合动力车的现状和技术问题,我们怎么样对它进行使用和推广。我们看一下这里大家最为关注的一些问题,讲到电动交通,之前有嘉宾提到过一个问题,他说到底有多少人有过驾驶电动汽车的体验,大概有1/5的人举手,大家驾驶或者了解过的话会知道,电动汽车是低噪音的,对于电动汽车车主来讲,使用电动汽车本身就是彰显身份的标志,彰显着你对环境友好和保护环境的态度,同时也展示你不适用石油和其它化学燃料,在中国现在电价很低,所以从用户和使用者的角度来讲,电动交通还是高性价比的。作为电动化的汽车公司,我们也一直在关注消费者的需求,如果大家现在还没有尝试3系汽车的话,在我们外面就有试驾的体验,我一开始看到这款车的时候就很惊讶,它拥有十分用户友好的技术,同时也是环境友好,而且是能够给客户带来绝佳的驾驶体验。

    在充电方面我们面临的问题,我个人认为这是电动车推广的主要障碍,如果对于电动车,如果尽可能能够充电,或者很好的充电,它能够更好的驱动我们驾驶电动车,其实我们可以从整个用户数据上,我们坚信主要还是充电问题抑制了电动车的发展。我们看一下充电,如果没有安装充电桩或者充电设施等等,这就是进一步抑制人们不能够频繁充电的主要原因,它是一个非常重要的抑制因素,它阻止了人们能够很好的充电,在停车场里不能充电,这都是他们面临的问题。还有没有共享的充电桩,在办公场所,如果我们没有固定的充电场所,没有充电桩,我们就无法在办公室进行充电。在高速公路也是如此,如果高速公路充电桩不有效,如果没有顺利的运行和使用,也会阻碍电动车的使用。在过去我们看到互操作性问题,AC充电会完全消失,DC充电我们在中国看到了很好的发展态势,这些都是抑制因素和无法完善充电的原因,这也是整个软件方面的问题,我们有很大的不便利性,很多时候我们不能够频繁的给电动车充电,因为整个基础设施都不完善。如果有一些共享的充电设施,和你居住的地方非常近,但是还会造成一些不便利性,比如你可能会绕道,或者走几个街区,稍候再过来充电,你还要不断检查等等,都会造成不便之处,所以这些都是不便的抑制条件。高速公路充电,我们可以设想一下,如果你要绕道充电,如果你要等一定时间充电,这都会进一步抑制人们直接的充电,这也会引发一系列行政问题。比如说高速公路收费,我们要进一步确保我们支付的费用,能够合情合理,这都是在整个充电方面,我们面临的障碍和抑制因素。比如说我们可以直接从墙上通过插座进行充电,这些都是我们在充电方面所面临的障碍和措施。有人说充电环境非常肮脏,或者办公室里墙非常洁净,我们不想在上面安上插座充电等等,这些都是抑制充电的因素,我们要克服这个难题。我觉得我们可以有几种措施解决这些问题,比如我们在上海的同事说,如果我们需要一个免费的车牌,我们如果购买电动车的话,我们希望能够有独立的插座,这样能够进一步对混合动力车进行充电,我们可以通过基础设施的完善,促进电动车的广泛使用。比如说在互操作性上和标准化方面我们都可以做出努力,它们都可以促进电动车的使用,也可以进一步增加充电桩的设立。

    这就是我今天讲的信息,我们要思考一下,我们需要提供频繁的充电设施,还有汽油和电力的费用区别,我们要思考一点其他的鼓励措施,看看如何能够促进电动车的增长,我们要尊重技术。我们叫做收益措施,现在有一些具体的问题我们无法克服,我们还有很多软件方面的问题需要进一步克服,这些都要依靠具体的措施政策和鼓励政策能够克服和完善。在电动车受益方面,我们可以看一下这个用户,他在夜间不充电,之后他就开车上路,他主要是传统的开车方式。第二个用户是在夜间对电动车进行充电,他可以通过电动车的方式进行上下班,这两个用户他们都有同样的鼓励政策,他们都可以拿到车牌号,他们都可以拿到补贴,这些用户通过使用电动车,通过保护环境,他可以获得很多益处,但是这个同事他不能。所以我们现在只要关注技术这块,用户,一些车载技术,我们看到或者我们未来将会看到,在未来的一年里,在电动汽车当中,我们都会有很多连接点来连接到各种服务器,我们可以把各种数据都传输出去,我们也知道我们已经建立了RTM系统,这是中国政府所建立的RTM系统,我们也相信我们可以在现有的OEM基础设施当中,我们可以获得更多的信息,来进一步驱动电动汽车的发展,我们也希望和中国政府部门展开合作,是不是有各种各样的补贴政策,比如说税收政策,我们可以把这种优惠政策,进一步扩展到其他的一系列电动车领域,我们可以建立一个变量的框架,我们可以利用这些数据来更好的影响整个电动汽车行为。我相信这是非常简单的,在比例上我们可以进一步完善,我们可以通过整个里程的测算和量的计算,以及电动汽车的增长,我们可以专注在城市地区的电动车使用,我们可以有不同的权重,我们也要计算一些比较精确的量,我们会有一些驱动因素,激励因素,让所有的驾车者能够有更加环保的行为,这样也可以帮助我们更好的应用这些技术。

       这就是我的演讲,我想传达的主要信息是,作为OEM整车商,我们专注于能源汽车的未来变革和改革,我们看到未来中国电动车会发生一些重要的变革,整个市场是更加有序的,我们也希望为整个电动车市场做出我们的贡献,希望通过我们所提供的电动汽车和研发,通过我们的一系列数据,来更加完善中国的生态系统,我们也看到插电式混合动力车在电动车发展过程当中会发挥很大的作用,基础设施和人们的行为、思想都可以进一步改变。我们可以在电动汽车上做出我们的贡献,我们也认为通过电动汽车技术的进一步完善,我们一定可以进一步完善插电式混合动力车的充电行为,最后来进一步提高整个电动汽车在中国的行驶和使用,谢谢!

   

  

 

编辑:cy

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